人类历史上伤亡最惨重的特内里费空难却是由各种细微因素造成的

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人类历史上伤亡最惨重的特内里费空难,却是由各种细微因 素造成的 在距离北非国家摩洛哥外海 250 海里左右的大西洋上, 有一个地方叫加那利群岛自治区。这个群岛是西班牙的海外 属地,也是美洲游客进入地中海地区的门户,而且欧洲人一 直有在这里避寒度假的习惯。所以,每年搭载喷气式飞机到 当地的游客数量非常惊人,这是造成特大空难的第一个因素。 加那利群岛在加那利群岛中有一个岛屿名叫特内里费岛 (Tenerife),当地的机场名叫洛司罗迪欧机场(也就是今天 的北特内里费机场),是当时特内里费岛内的主机场。 这个洛司罗迪欧机场是在 1935 年-1939 年开始筹建的,并 在 1946 年开始对外开放,之后一直都在扩建和完善之中。 直到 1971 年,第一架波音 747 降落的时候,洛司罗迪欧机 场已经拥有了三千米跑道和仪表着陆系统。要知道,这配置 放到今天也不算差。而在当时,已经算是世界上一流的机场 了。但这当时一流的国际机场,却有一个糟糕的情况——它 会有定期大雾,这是造成空难的第二个因素。洛司罗迪欧机 场 1977 年 3 月 27 日下午 1 点 15 分,自治区首府拉斯帕尔 马斯的国际机场发生一起炸弹袭击,造成了 8 人受伤,炸弹 就安放在机场大厅的花店里。袭击发生后,当地一个叫“自决 和独立运动组织”的发言人打电话给西班牙航空主管单位,表 示对此次袭击负责。该发言人还说,在首府机场里,还安放 了一个炸弹,你来找啊!没办法,当地警方只好将首府机场 封闭搜查。而原本要降落在首府机场的所有国际航班,全部 被安排转去洛司罗迪欧机场。这是造成空难的第三个因素, 也是整个事件中的导火索。特内里费空难而造成空难的两家 波音飞机主角,就是被安排转降到洛司罗迪欧机场的国际航 班中的其中两个。第一架是荷兰皇家航空的波音 747-206B 型广体客机(以下简称荷航),由飞行经验超过 11000 小时、 而且常年担任飞行教练的雅可布·范·赞顿担任机长。当时飞 机上搭载着连同机组人员在内的 248 人,原计划从荷兰阿姆 斯特丹机场直飞加那利群岛首府机场。因为首府机场炸弹的 事,荷航于下午 1 点 38 分降落在洛司罗迪欧机场。随后和 其他转降的飞机一起,挤在暂时停机区里,等待首府机场重 新开放。特内里费空难第二架是美国泛美航空的波音 747-121 型客机(以下简称泛美),由飞行经验超过 21000 小时的维克多·格鲁布担任机长。泛美是一个包机航班,搭载 着很多准备到大加那利岛乘坐豪华游轮,而后畅游地中海享 受退休人生的乘客。连同机组人员在内,共有 396 人。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://psjcj.net/,斯帕尔队泛美 曾经一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋,等到拉斯帕 尔马斯机场重新开场的时候,直接降落到目的地。然而并没 有那什么用,下午 1 点 45 分时,泛美也被塞进了满满当当 的暂时停机区。两个主角静候着,直到下午 4 点左右,洛司 罗迪欧机场塔台接到消息,首府机场即将重新开放。于是各 个航班的机组开始准备起飞工作,忙碌之间,机场已经渐渐 被大雾笼罩。空难泛美的乘客都没有下机,从这一点,理论 上他们拥有起飞的优先权。但在它滑行准备前往通向 12 号 跑道的滑行道时,发现前面被荷航拦住了。荷航的乘客大多 下机去机场休息了,而荷航机长赞顿一看,闲着也是闲着。 虽然飞机燃油足够,但还是加个油吧,这是造成空难的第四 个因素。泛美毫无办法,只能等荷航加完油,安排乘客上飞 机以后,再跟在后面起飞。加油耗时 35 分钟左右,这一耽 误的后果,就是雾越来越严重了,重到能见度极低。而此时 的荷航机长心急如焚,因为荷兰航空规定,机师长时间飞行 必须有另外三名机师换班,否则会面临被吊销执照。由于炸 弹的事,已经耽误了好几个小时。荷航机长压力山大,尽快 起飞是他的唯一愿望。空难下午 4 点 56 分,荷航获得塔台 滑行准许。而泛美也被准许跟着荷航在主跑道滑行,然后转 弯离开主跑道。由于风向的原因,由于跑道弯度造成泛美转 向困难的原因,由于机场的跑道中央灯故障的原因,由于没 有地面雷达设备的原因,由于大雾能见度非常低的原因等等。 局势变成了这样:泛美正在溜去滑行道的路上,而荷航正在 滑行准备起飞。这种局面,最致命的就是荷航、泛美和塔台 都因为大雾,无法看到彼此的动态。还有一点最重要的,是 因为口音的原因——先是塔台许可了荷航“起飞后经 P 导航 点,左转航向 90 度…”被一心想早点起航的荷航机长赞顿误 以为已经获得了飞行许可。于是没等副机长复述,就回复说: “我们正在起飞!”空难塔台一听赞顿浓厚荷兰口音的英语后 有点懵,搞不清楚赞顿说的是“我们正在起飞”还是“我们正在 起飞点”,塔台人员也是机智,于是回道:“OK,待命起飞, 等我们通知你!”很不幸的是,荷航机组人员只听见了“OK” 两个字,为什么只听到两个字?因为泛美副机长正在回复“我 们还在跑道上滑行!”无线电讯号被遮蔽了。荷航机组人员先 是获得了飞行许可,又获得了塔台“OK”的肯定答复,想想没 毛病,于是起飞了!前面说了,因为跑道弯度转向难度大的 问题,泛美无法进入塔台要求进入的 C3 滑行道,正在前往 C4 滑行道的路上。而这个时候,荷航已经开始起飞!空难 泛美副机长发现远方荷航的降落灯亮起,刚开始以为对方还 在等候起飞。但随即注意到对方降落灯正在抖动,泛美副机 长瞬间意识过来——我的个去,你这是在高速冲过来啊!于 是泛美副机长赶紧让机长把飞机开出主跑道,机长立刻全速 推进,把飞机冲进了跑道边的草坪里。另一头的荷航也发现 了横在跑道上滑行的泛美,也立刻尽力让飞机侧翻爬升。只 可惜,当时荷航的时速差不多有 260 公里,为时已晚。尽管 在距离泛美 100 米内时成功升空,尽管荷航的起飞攻角大到 机尾甚至在跑道刮出一米深沟,尽管荷航鼻轮成功通过泛美 上方。但是,荷航的引擎、机身下半部与主轮,还是和泛美 右上部机身相撞,并撕裂泛美客机中段部分。特内里费空难 撞击模拟图撞击导致荷航左侧外引擎被扯落,大量的碎片被 左侧内引擎吸入,并